4月(yuè)18日(rì)，第二十届上海国际汽(qì)车(chē)工业(yè)展览会拉开帷幕，这是今年全球(qiú)首场(chǎng)A级车展，热闹到什(shén)么程度？据传(chuán)闻，进入展览会的(de)门票(piào)已经被黄牛炒到了800一张票。

　　现场更是大佬云集(jí)。

　　据出行一客采访相关人员得知，贝(bèi)瑞德，大众(zhòng)汽车(chē)集团管理董事会主席奥博穆、梅赛德斯(sī)-奔驰集团股份公司董事会主(zhǔ)席康(kāng)林松、宝马集团董事长齐普策、奥迪(dí)CEO杜(dù)斯曼、丰田副社长兼首席(xí)技术官中岛裕树等(děng)国际车(chē)企顶级高(gāo)管齐(qí)聚(jù)。甚至宝马在(zài)董(dǒng)事长齐(qí)普策(cè)的带领下(xià)，整个(gè)宝马(mǎ)集(jí)团董事会近(jìn)半(bàn)成员都落地在上海。

　　国(guó)内王传福、何(hé)小(xiǎo)鹏李斌等(děng)一(yī)种车企大佬也现身展台，为(wèi)自家车(chē)站(zhàn)场子。就连还(hái)待出产的小米(mǐ)汽车大boss雷军也现身车展，在各(gè)家老(lǎo)板(bǎn)的接待(dài)下，参观了(le)蔚来(lái)、小鹏、极氪(kè)等展(zhǎn)台(tái)。

　　在现(xiàn)场最明显的感受(shòu)是，今年(nián)燃(rán)油(yóu)车的比例(lì)还在(zài)减少，而在能(néng)源车的势头之下，国产车成为绝(jué)对主(zhǔ)角。蔚来、理想、小鹏、到比亚迪、问界(jiè)，自主品牌们的展区更大了，围观的人也更(gèng)多。尤其是在保时捷(jié)、兰博基尼(ní)、玛莎拉蒂、宾利、劳斯莱斯(sī)等超豪华(huá)品牌展览的8号馆(guǎn)，馆内人最多的(de)居然是比亚迪(dí)旗下的仰望。

　　有(yǒu)人说，这(zhè)番(fān)热闹(nào)，给国内(nèi)车商狠狠提(tí)振了(le)一口(kǒu)气，是全球车企看好中国汽车市场的信(xìn)号(hào)。

　　其(qí)实这也是(shì)风暴来临前的征(zhēng)兆(zhào)。

　　燃油车大退场(chǎng)

　　“这几(jǐ)年，传统燃(rán)油车被逼(bī)成什么样(yàng)了？”

　　从车(chē)展会见真章。《市界(jiè)》在现(xiàn)场了解到，在超1000家的参展(zhǎn)企业中，新(xīn)能源车企占(zhàn)比达到(dào)了80％以上，而且汇(huì)总各家车企带来的上百款新(xīn)车，有(yǒu)七成都是新(xīn)能源车。不仅是造车新(xīn)势力，国(guó)产自主品牌、合资品(pǐn)牌和(hé)豪华外资车企(qǐ)都把新能(néng)车晒到最前面(miàn)的展台上。

　　就连(lián)展会现场的广告(gào)牌，也很(hěn)难找到高调宣传燃油车(chē)型的(de)车企，观(guān)展的(de)行业人士(shì)和(hé)媒体都聚集在新(xīn)能源汽车(chē)身上，燃(rán)油(yóu)车的存在感(gǎn)相当低(dī)，其实(shí)早有预(yù)兆。

　　据乘联会数据，新(xīn)能源乘(chéng)用车销量从2017年的56万上涨至2022年的650万辆，增(zēng)长幅度1060.1％，渗透(tòu)率达27.6％。与之相(xiāng)对的是，传统燃油车（乘(chéng)用车）销量从2017年的2365万(wàn)辆下滑至2022年的1488万辆，下滑幅(fú)度约36.84％。

　　除(chú)此(cǐ)之外，还有(yǒu)政策加码。比如(rú)欧洲议会通过了《2035年欧洲(zhōu)新(xīn)售燃油轿车和小货车零排放协议》，欧盟将从2035年起禁止销售新(xīn)的燃(rán)油车(chē)。挪威、雅(yǎ)典、巴黎计划2025年，禁(jìn)售柴油车；美(měi)国(guó)加州：计(jì)划2029年，禁售燃油公交(jiāo)车；印度计划2030年，禁售汽油/柴(chái)油(yóu)车；我国(guó)海南计划2030年，禁售汽油/柴油车。

　　市场份额不断压(yā)缩，还有政(zhèng)策驱动，燃油(yóu)车生(shēng)存空间越来越窄。有多夸张？2021年传统燃油(yóu)车市场现存85个(gè)品牌，其中34个品牌月销量千台以下，9个品牌(pái)消(xiāo)失。

　　到2023年更明(míng)显了。

　　一个是今年1-3月，新能(néng)源乘用车国内零(líng)售销量达到131.3万辆，同比增长22.4％，渗(shèn)透率(lǜ)飙升至(zhì)34.2％；另一(yī)个(gè)是(shì)中国品(pǐn)牌(pái)乘用车一季度(dù)市场份额达到52.2％。比亚(yà)迪甚(shèn)至一举超(chāo)越了大众，成为了(le)中国最畅销的乘用车品牌，这(zhè)是几十(shí)年来头一遭。

　　销量连年下滑、库存越(yuè)积越多，利(lì)润越来越少(shǎo)，现金流无比(bǐ)紧(jǐn)绷，燃油车坐不(bù)住了，先是清理库存、回(huí)笼现金。湖北东风系(xì)车(chē)型疯狂“甩卖”，其东风雪铁龙从21万(wàn)降到12万，引发爆卖。随(suí)后(hòu)高端(duān)品牌、主流品牌(pái)、还是(shì)合资(zī)品牌全(quán)部加入混战，高达五万、十(shí)万甚至价格腰(yāo)斩的优(yōu)惠力度。

　　后是加快(kuài)车企转型步(bù)伐(fá)。

　　大(dà)众(zhòng)表示(shì)到2030年将在欧洲市(shì)场停售旗下60％的燃油车，2035年前将在欧洲停售燃油车；本田(tián)停售燃油车的时间节点是(shì)2040年，计划(huà)在几年(nián)内向(xiàng)包括电气(qì)化在内的研发项目投资总计约(yuē)5万亿(yì)日元，约为463亿美(měi)元。丰田也(yě)表示计划2030年率先(xiān)于中(zhōng)国、欧洲、北美地区(qū)停售燃油车。

　　国产车方(fāng)面，长安(ān)汽车(chē)计划在2025年全面停售传(chuán)统燃油车(chē)；北汽集团将在(zài)2025年前(qián)停(tíng)止(zhǐ)自主品牌传(chuán)统燃油乘用车(chē)在中国的生产(chǎn)和销(xiāo)售(shòu)。比亚迪已经在2022年(nián)4月份全(quán)面停(tíng)产燃油(yóu)车，成为(wèi)了全球首(shǒu)个正式宣布停产燃油车的车企。上汽、一汽(qì)、广汽、东风等一系列知(zhī)名汽车品牌，都计划在(zài)2025年将新能源汽车的占(zhàn)有(yǒu)率提升到20％以上。

　　而欧洲(zhōu)BBA等豪华品牌的大本营则更(gèng)为迫切。奥(ào)迪、梅赛(sài)德斯-奔驰都将重金投入，为全面转型电动(dòng)化(huà)做准(zhǔn)备。兰(lán)博基(j为什么懂手机的人都不用华为ī)尼、宾利、布(bù)加迪纷(fēn)纷(fēn)推(tuī)出插电混合动力车型。

　　不过(guò)，从(cóng)传统燃油车转型新能源，容易吗？

　　转型有(yǒu)那么容易吗？

　　此(cǐ)次(cì)车(chē)展前夕，沃尔沃亮相全新纯电动车型(xíng)EX90，并放出狠话称：“新(xīn)势力会(huì)的，我们三年就学会(huì)了。我们会(huì)的，新势(shì)力十年(nián)都学不会。”

　　新(xīn)势力那么好混(hùn)吗(ma)？我们可以先(xiān)来看看“前(qián)车(chē)之鉴”。

　　在业内，吉利汽车、长城汽(qì)车与比(bǐ)亚迪(dí)一直被(bèi)并称为“自主品牌三强”。2017年(nián)至2021年(nián)，吉利汽车连(lián)续五年夺得中国品(pǐn)牌乘用车销量冠军，市(shì)值也长期处于“自(zì)主品牌一哥(gē)”之位。

　　但过(guò)去的(de)2022年，比亚迪大(dà)幅反超吉(jí)利汽车(chē)。尤其是(shì)市值表现上，比亚迪将(jiāng)吉利远(yuǎn)远甩在后面，主要的原(yuán)因(yīn)是什么？吉利(lì)方也很(hěn)坦(tǎn)诚，“2022年吉利丢(diū)掉自(zì)主品牌第一的地位，新能源业务被优秀的同行拉开了距离(lí)，股(gǔ)价也从2021年(nián)36元的最高(gāo)点跌到现在的9元(yuán)左右，原因是新能源(yuán)转化的速度和(hé为什么懂手机的人都不用华为)布局让人不满意(yì)。”

　　回到2019年，被(bèi)吉(jí)利汽车视(shì)为(wèi)新能源转型的探路(lù)石几(jǐ)何汽车(chē)上市了，时任吉利汽车CEO的安聪慧甚(shèn)至在(zài)发布会上对(duì)外宣称“这将是东(dōng)半球最好的电动(dòng)车”。

　　口号叫得(dé)响亮，结(jié)局却不美妙。第二(èr)年，几何汽车全年销售仅有1.03万(wàn)辆。为(wèi)什么？

　　1.选择了油改电低(dī)成本探索策略。隐(yǐn)藏在高性能纯电(diàn)动车的(de)外表之下(xià)，几(jǐ)何A的内核就是一款“油(yóu)改电”的产品。由于在产品定义为什么懂手机的人都不用华为、设计(jì)风格上都极为类似，几(jǐ)何A也(yě)常被戏称为帝(dì)豪GL的(de)套壳(ké)车。

　　2.除了(le)油改电的产品策略之外，几何A还将营销(xiāo)中心放(fàng)在了(le)B端市场。比如，几何A上市后的首场大型营(yíng)销活动就是作为(wèi)外(wài)事礼(lǐ)宾用车出现在北京外(wài)交(jiāo)官之夜的晚宴上。2019年12月，吉利旗下出(chū)行(xíng)平台曹(cáo)操出行宣布，将推出优选打车服务(wù)并上线几何A车型。

　　虽说，某(mǒu)种程(chéng)度上，包括比亚迪、广汽埃安、哪吒汽车等诸多品牌都是先从B端市(shì)场中(zhōng)冲出来的。但从几何A到几何(hé)C、几何EX3、 几何E，几何汽车在问(wèn)世后的几(jǐ)年(nián)年内推出的都是换壳车，自然却(què)少(shǎo)消费者(zhě)买(mǎi)单。

　　吉利为(wèi)什么会(huì)选择低(dī)成本探(tàn)索策略？实在(zài)是(shì)赚得(dé)太舒服了(le)。几何汽车发布(bù)前一年，新能(néng)源(yuán)尚在萌芽阶(jiē)段，国内零(líng)售(shòu)渗(shèn)透率仅(jǐn)有(yǒu)5％，特斯(sī)拉(lā)在内的新势(shì)力均深陷亏损泥淖(nào)，蔚小理均处在生死边缘。与此同时，吉(jí)利燃(rán)油(yóu)车销(xiāo)量(liàng)再度刷新纪录(lù)，达到150万辆，单车利润更飚至8445元。

　　一边是躺(tǎng)着(zhe)赚钱的燃油车(chē)，一边(biān)是普遍(biàn)亏损的(de)电动车，对于吉利来说(shuō)，要从如日(rì)中天的燃(rán)油(yóu)车(chē)中分(fēn)出资源来布(bù)局新能(néng)源(yuán)，有(yǒu)点难。

　　虽说意识(shí)到自己落(luò)人一步(bù)后，吉利迅速调整战(zhàn)略，开(kāi)始多(duō)品牌运作，高中低端全覆盖，各(gè)种技术路径全部跟进(jìn)。2022年，吉利(lì)汽车以30.49万(wàn)辆的销(xiāo)量位居新能源销量(liàng)排(pái)行榜第(dì)四位。令人惋(wǎn)惜的是，曾经的一哥(gē)，2022年的新能源汽车销量只有比亚迪(dí)的六分之一。

　　传统燃油车在产业链(liàn)和(hé)销售渠道确(què)实有独特的优势。比如2022年(nián)，蔚来、理(lǐ)想、小鹏的销量增速分别为34％、47％、23％，而(ér)比亚迪、吉利(lì)、埃安、奇瑞(ruì)、长(zhǎng)安的(de)新能源乘(chéng)用车增速分别(bié)为(wèi)208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力”也不(bù)是(shì)那(nà)个只(zhǐ)有互联网(wǎng)基因，需要完(wán)全依赖代工(gōng)加工(gōng)的新(xīn)军(jūn)了(le)，经(jīng)过(guò)一(yī)番厮杀的优胜者，在产业链(liàn)和销售渠道已有自己的沉淀。

　　而且(qiě)现在的(de)局势(shì)更加“刺(cì)激”了。

　　2023年(nián)起，延续(xù)13年之(zhī)久(jiǔ)的新(xīn)能(néng)源购置补贴没有了，赚钱完全要(yào)靠自己。而且(qiě)今年年初，特(tè)斯拉全(quán)系大(dà)幅降价，价格战的猛烈程度已经超(chāo)乎想(xiǎng)象，随着越来越(yuè)多“强悍”的选手接连(lián)入局(jú)发力，对传统燃油车的第一个挑战就是有(yǒu)没有持续输(shū)血造车的能力。

　　写(xiě)在最(zuì)后

　　虽说如今行(xíng)业洗牌速(sù)度(dù)加快，凭借(jiè)技术和资金优(yōu)势(shì)抢占(zhàn)市场的头部玩家也很难说建立(lì)了护城河，而对于毫无(wú)优势的中尾部玩(wán)家们，现实更加残酷。

　　但巨浪下才(cái)能淘真(zhēn)金。

　　在2017年(nián)新能源赛道火热的时(shí)候，国内一度有超(chāo)过200家新能源车企(qǐ)，许多车企既没有技术也没有造车(chē)资质，甚至(zhì)有些就靠PPT造车，其中还有不少车企(qǐ)是为了“骗(piàn)”补和“骗”融资的，在拿到补贴和融资后就玩消失。一些(xiē)新能(néng)源企业的市值也一度高到(dào)离谱(pǔ)。

　　而2023年以后，是最好的时候，也是最坏的时候(hòu)。

　　技术(shù)不够(gòu)硬、生产链跟(gēn)不上、赚钱太慢、切不中消费者需求(qiú)的会被(bèi)残酷淘汰(tài)，最终集中到(dào)几家头部(bù)企(qǐ)业。

　　用(yòng)一位网友的(de)话来说：“还(hái)要降价，现在才到哪？要(yào)是随便就搞(gǎo)成(chéng)了 就没人(rén)认真(zhēn)搞了。”

　　从用(yòng)户的角度来说：这种情况，非常(cháng)nice。

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